Gli interventi

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Entrata monumentale al Bioparco di Roma

Lavori di manutenzione straordinaria e restauro dell'entrata monumentale al Bioparco di Roma

Soggetto attuatore

Descrizione progetto

L’intervento riguarda il restauro conservativo dell’entrata monumentale al Bioparco di Roma, situata in Largo Gassmann, con l’obiettivo di garantire il ripristino del passaggio, in tutta sicurezza, dei visitatori.

Il portale, costituito da una cancellata centrale metallica, è stato realizzato nel primo decennio del secolo scorso dall’architetto Armando Brasini, uno degli architetti e urbanisti più noti del Novecento.

Il restauro è stato particolarmente complesso e si è svolto sotto l’attenta supervisione della Sovraintendenza Capitolina e della Soprintendenza di Stato, grazie anche alla preziosa collaborazione della Fondazione Bioparco nella realizzazione dell’opera. Tra le attività principali: sono stati rimossi gli strati di tinta applicati nel corso del tempo, fino a raggiungere quello originario che è stato esteso ad entrambe le strutture; sono state restaurate le statue presenti e riportate alla luce le scritte originali; sono stati ripristinati i due piccoli vani posti all’interno dei portali, un tempo destinati a biglietterie; è stata ricostruita, infine, anche l’impermeabilizzazione di entrambe le strutture e il corretto deflusso delle acque, sempre nel rispetto della struttura originale.

Stato

Progettazione
Gara
Cantiere
Fine lavori

Fonte Finanziamento

Altri enti pubblici e privati
Bilancio di Roma Capitale

Importo

179.061,56 €

Dettaglio dei finanziamenti

160.000 € Bilancio di Roma Capitale , 19.061,56 € Fondazione Bioparco di Roma

Posizione (field_posizione)

CAP (field_cap)

Indirizzo (field_indirizzo)

Titolo

Municipio (field_municipio)

Stato lavori (field_stato_lavori)

Fonte finanziamento (field_fonte_finanziamento)

Tag trasporti (field_tag_trasporti)

Tag temi (field_tag_temi)

Temi (field_temi)

Trasporti (field_trasporti)

SOSTENIBILITÀ

Tranvia Verano-Tiburtina

Il progetto collega l’attuale via tranviaria passante per piazzale del Verano con la Stazione Tiburtina. Il nuovo percorso si dirama dal nodo di piazzale del Verano con viale Regina Elena e si sviluppa lungo la direttrice di via Tiburtina, utilizzando la corsia preferenziale già esistente.

Il nuovo tratto, lungo 1,3 km, avrà un grande impatto dal punto di vista trasportistico, poiché connetterà la rete tranviaria con la seconda stazione ferroviaria della città.

Sarà possibile mettere in esercizio la tratta indipendentemente dalla disponibilità del nuovo materiale rotabile, poiché sarà tutta dotata di linea aerea di contatto.

L’intervento rientra nel PUMS di Roma Capitale approvato nel febbraio 2022 ed è inserito nel PUMS della Città metropolitana di Roma Capitale approvato il 13/12/2024.

SOSTENIBILITÀ

Tranvia Termini-Giardinetti-Tor Vergata (TGTV)

La linea metro tranviaria Termini-Giardinetti-Tor Vergata collega la Stazione Termini ai quartieri lungo via Casilina, fino al polo universitario/ospedaliero di Tor Vergata. La parziale sovrapposizione fra tranvia e Metro C rafforza la linea della metropolitana creando un effetto rete che integra le due infrastrutture.

La linea si compone di tre tratte che combinano linee esistenti e di nuova costruzione: il percorso dell’ex ferrovia Roma-Giardinetti (8,7 km, da Roma Laziali a Giardinetti), la tratta esterna da costruire ex novo (3,6 km, da Giardinetti a Tor Vergata) e la tratta interna tutta da realizzare (0,5 km, da Roma Laziali a piazza dei Cinquecento).

L’intervento rientra nel PUMS di Roma Capitale approvato nel febbraio 2022 ed è inserito nel PUMS della Città metropolitana di Roma Capitale approvato il 13/12/2024.

Il tempo di percorrenza dell’intero itinerario, 32 fermate fra Termini e Tor Vergata, sarà coperto in 45 minuti ad una velocità media di 17 km/h, che potrà essere incrementata con il tempo. Il percorso diventerà così competitivo rispetto alle altre opzioni di trasporto pubblico, come la metro A, C e la metrotranvia G.

I nuovi tram di ultima generazione viaggeranno su sede riservata, utilizzando armamenti progettati per ridurre vibrazioni ed emissioni acustiche.

SOSTENIBILITÀ

Deposito tranviario Centocelle Est

L’intervento prevede la ristrutturazione e l’ampliamento dell’area est del deposito tranviario di Centocelle, attualmente a servizio della linea ferroviaria ex concessa Termini Laziali-Giardinetti. L’obiettivo è aumentare e ottimizzare la capienza del deposito, prevista per 36 mezzi, attraverso interventi sull’armamento e sugli edifici in modo da renderli più funzionali.

I lavori comprenderanno la demolizione dell’armamento, degli impianti e dei fabbricati esistenti, per poi provvedere alla realizzazione del nuovo cassonetto, dei binari e dei deviatoi, con annessi paraurti. Parallelamente verranno avviate le attività di adeguamento delle fosse di ispezione già esistenti, che non interferiranno da un punto di vista spaziale con le opere di armamento perché avranno una durata notevolmente inferiore.

Terminate queste fasi, si potrà procedere con la realizzazione dei nuovi fabbricati, vale a dire:

1) Edificio adibito a uso deposito/spogliatoio, a sostituzione di quello esistente;

2) Tunnel di lavaggio tram;

3) Fabbricato di ispezione tram (officina) posto a fianco di quello esistente e con la stessa configurazione planimetrica.

L’intervento assicurerà l’adeguamento tecnologico e strutturale del deposito, migliorando la funzionalità complessiva della linea.

SOSTENIBILITÀ

SOSPAS: Smart on-street parking system

La tariffazione oraria della sosta su strada è indubbiamente una delle leve più efficaci per regolare la domanda di spostamento e influenzare la scelta modale.

Obiettivo principale del progetto SOSPAS è monitorare in tempo reale e gestire l’occupazione degli stalli di sosta sul territorio di Roma Capitale, sia quelli soggetti a tariffazione sia quelli riservati che di quelli dedicati al carico e scarico merci.

Grazie al monitoraggio dello stato di occupazione degli stalli tramite un centro di analisi dati (Data Analytics), sarà possibile ottenere una conoscenza precisa dei fenomeni di sosta, fornendo una base informativa indispensabile per definire tempi e costi della sosta coerenti con le politiche di gestione di un fenomeno in continua evoluzione.

Il sistema SOSPAS, concepito per il monitoraggio degli stalli, non comporterà un automatico percorso sanzionatorio ma consentirà una puntuale verifica dell’occupazione degli stalli e l’analisi dati in serie storica, utile alla gestione delle aree tariffate (strisce blu). Successivamente, il sistema sarà implementato per gestire i permessi e l’occupazione della sosta, creando così le basi per un sistema sanzionatorio automatico.

Gli aspetti infrastrutturali riguarderanno i singoli stalli, che saranno numerati e attrezzati con sistemi di rilevazione di occupazione, nonché l’adeguamento alle nuove politiche di tariffazione dei parcometri esistenti e delle App di pagamento.

Tale sistema sarà realizzato in più fasi:

• la prima dedicata all’implementazione del sistema di gestione centralizzata collegato alla nuova C&CR (Command and Control Room). Il sistema sarà attuato su almeno 2.000 stalli in piena operatività, rispetto ai circa 85.000 stalli tariffati totali, selezionati fra quelli che presentano maggiori fenomeni di congestione da sosta;

• la seconda fase sarà dedicata all’estensione del sistema a ulteriori 2.000 stalli di sosta, definiti dall’amministrazione in base alle esigenze e alla disponibilità di fondi (PN Metro PLUS), completamente integrati nel sistema realizzato con la I fase;

Il sistema per il controllo integrale di tutti i residui stalli sosta verrà realizzato con successivi moduli compatibili col sistema SOSPAS, una volta reperite le relative risorse finanziarie.

SOSTENIBILITÀ

Progetto SISVU: Sistema Varchi in Uscita nel centro storico di Roma

Il progetto SISVU mira a migliorare il controllo e la gestione della ZTL nel Centro Storico di Roma attraverso l'uso di tecnologie innovative, analisi dei dati e strategie di mobilità sostenibile, contribuendo alla riduzione dell'inquinamento atmosferico e alla trasformazione verso una città climaticamente neutra.

Nell’applicazione del controllo automatico degli accessi alla ZTL, Roma Capitale ha svolto, fin dal 1998, un ruolo pioneristico, attuando prototipi, realizzando procedure, implementando processi tecnologici a supporto dei servizi. L’obiettivo principale iniziale è stato quello di proteggere l’area della città più ricca di risorse architettoniche e storiche con la riduzione del traffico privato, migliorando di conseguenza la sostenibilità della mobilità al centro storico e riducendo gli impatti negativi sull’ambiente. Al contempo è stata condotta la riqualificazione e la valorizzazione degli spazi urbani, integrando le ZTL con le aree semipedonali o a mobilità ridotta, preservando così il patrimonio culturale del centro storico.

Il progetto prevede l’integrazione di varchi elettronici posizionati in maniera da controllare i flussi in uscita dalle differenti dell’area centrale di Roma.

L’installazione dei varchi in uscita permetterà agli uffici di Roma Capitale di monitorare sia gli ingressi che le uscite e il relativo tempo di permanenza grazie all’analisi puntuale di dati e informazioni e quindi la corretta e completa conoscenza dell’uso di un territorio delicato come il centro storico

Questo approccio è finalizzato a conoscere l’uso di un territorio complesso come il centro storico e ad ottimizzare la gestione della ZTL, con particolare attenzione a:

le politiche sui permessi e autorizzazione all’ingresso e circolazione all’interno dell’area;
la verifica degli ingressi per categoria autorizzata e tempi di permanenza all’interno dell’area;
l’intercettazione degli spostamenti di mero attraversamento;
il controllo dei comportamenti delle diverse categorie autorizzate, come ad esempio utilizzo dei permessi degli sportellati, dei disabili, dei temporanei etc.

Grazie all’impiego di tecnologie avanzate e all’utilizzo di Data Analytics evoluti verso l’Intelligenza Artificiale, sarà possibile acquisire una conoscenza approfondita dei fenomeni relativi alle diverse tipologie di permessi (numero ingressi e tempi). Questo patrimonio sarà messo a disposizione dei Decision Makers, per supportare la revisione delle regole di accesso.

SOSTENIBILITÀ

La Fabbrica del Teatro

L'intervento prevede la rigenerazione di un complesso immobiliare storico di proprietà comunale lungo via Prenestina, situato nel Municipio V, attualmente utilizzato come magazzino delle scenografie smontate del Teatro dell'Opera. Si tratta di un’area di circa 9300 mq, compresa tra la via Prenestina, via dei Larici, via Giuliano da Foligno e via Pietro Romualdo Pirotta.

La finalità del progetto è quella di trasformare il complesso ne La Fabbrica del Teatro, una cittadella di arti e mestieri per la produzione di spettacoli teatrali, con un museo delle scenografie e dei costumi del teatro dell'Opera, una scuola di recitazione teatrale e di produzione teatrale, laboratori artigianali, fab lab, esposizioni temporanee e sale convegni. Il progetto, che punta all’ampliamento dell’offerta culturale della capitale, mette insieme le esigenze operative del Teatro dell’Opera con le necessità di riqualificazione del Quarticciolo, oltre alla richiesta di spazi per le microimprese.

Il progetto di rigenerazione si propone di promuovere formazione, inclusione sociale e accesso al lavoro giovanile, intervenendo non solo nel Quarticciolo, ma anche nei quartieri limitrofi, come Centocelle.

Il complesso è costituito da: tre grandi capannoni uguali di circa 900 mq, quattro capannoni di 325 mq ciascuno ed un ottavo capannone con copertura a volta, posto all’angolo tra via Prenestina e via dei Larici, che è in fase di crollo e infine la casa del custode. Al momento il complesso è delimitato da una recinzione in cattivo stato di manutenzione.

I due capannoni grandi in via dei Larici sono stati ristrutturati e inseriti all’interno di una struttura metallica autoportante, con scale e montacarichi, che ha consentito di articolare l’altezza in tre diversi livelli utilizzabili, per una superficie utile complessiva di circa 1500 mq.

Gli interventi mirati a scardinare la segregazione territoriale di cui soffre l’area sono:

ristrutturazione e consolidamento degli attuali capannoni grandi (Interventi A2 e A3) e la loro rifunzionalizzazione ad usi artigianali per la realizzazione delle scenografie del teatro dell’opera, come magazzini ed esposizione dei costumi di scena, e didattici e artigianali;
rigenerazione di un capannone in forte stato di degrado, attraverso la sua demolizione e ricostruzione da destinare alla produzione pittorica delle grandi scenografie teatrali (Intervento A1);
ristrutturazione e rifunzionalizzazione di quattro capannoni piccoli, da destinare all’insediamento di nuovi laboratori artigianali, start up produttive, e attività di formazione (Intervento A4);
riqualificazione dello spazio aperto e della recinzione (Intervento A5);
attivazione di percorsi formativi, di esperienza e conoscenza artistica e tecnica, teoria e pratica, di quelle relazioni e quei procedimenti che compongono il complesso meccanismo che porta alla produzione di uno spettacolo del teatro (Intervento B1);
realizzazione di un Hub per l'economia locale, attraverso il quale si potranno strutturare le progettualità emergenti e tradurle in progetti finanziabili attraverso fondi pubblici e accesso al credito facilitato (Intervento B2);
implementazione delle maglie del progetto del polo civico esistente che ha la funzione di formalizzare la rete di realtà che lo costituiscono e i progetti realizzati. Avrà la funzione di presidio permanente di democrazia partecipativa nel territorio attraverso il quale costituire una relazione con le amministrazioni e le istituzioni locali (Intervento B3);
Fab lab per attività innovative di produzione digitale e di termoplastiche con utilizzo di materiale riciclato (economia circolare) (Intervento C1);
rafforzamento delle realtà esistenti sul territorio attraverso percorsi di co-programmazione finalizzati alla promozione di economie locali innovative (Intervento C2).

SOSTENIBILITÀ

Centro Raccolta Wolf Ferrari

Il progetto prevede la realizzazione di un nuovo centro di raccolta, che ha la funzione di deposito temporaneo per rifiuti non organici differenziati, che saranno poi avviati alle attività di riciclo. Il centro, collocato con accesso diretto dalla strada, è strutturato in tre aree principali: accoglienza, conferimento rifiuti e piazzale di manovra. L’area sarà delimitata da alberi e barriere acustiche per mitigare l’impatto ambientale.

Roma Capitale – Municipio XI

SOSTENIBILITÀ

Intervento di riqualificazione del Parco Arvalia

L’intervento di riqualificazione del Parco Arvalia prevede:

l’impermeabilizzazione del terrazzo che affaccia sul parco giochi;
l’ottimizzazione del sistema di raccolta dell’acqua piovana;
il rifacimento degli intonaci;
il ripristino del cordolo e la tinteggiatura del muro perimetrale del giardino dal lato casa del custode.

Roma Capitale – Municipio XI

SOSTENIBILITÀ

Installazione di lampioni ad energia solare nei parchi e aree verdi del Municipio XI

Nel Municipio XI verranno installati nuovi lampioni a energia solare nelle aree verdi e nei punti nevralgici dei parchi, con l’obiettivo di migliorare l’illuminazione e promuovere la sostenibilità ambientale.

Roma Capitale – Municipio XI

SOSTENIBILITÀ

Lavori di riqualificazione delle aree ludiche del Parco della Pace tra i Popoli

I lavori di riqualificazione delle aree ludiche del Parco della Pace tra i Popoli, in via Bosco degli Arvali, riguardano la rimozione dello scivolo a torre e del gioco a molla non conformi alla normativa vigente e in avanzato grado di deterioramento. Al loro posto verranno installati un nuovo gioco e la pavimentazione antitrauma per garantire maggiore sicurezza.

Posizione (field_posizione)

CAP (field_cap)

Indirizzo (field_indirizzo)

Titolo

Municipio (field_municipio)

Stato lavori (field_stato_lavori)

Fonte finanziamento (field_fonte_finanziamento)

Tag trasporti (field_tag_trasporti)

Tag temi (field_tag_temi)

Temi (field_temi)

Trasporti (field_trasporti)

Aeroporti di Roma
Agenzia del Demanio
Agenzia Spaziale Italiana e Fondi Thales Alenia Spazio - Leonardo
Altri enti pubblici e privati
Anas
ATAC
Bando europeo EUI-IA
Bando regionale LAZIO AGGREGA
Bilancio di Roma Capitale
Cassa Depositi e Prestiti
Fondi strutturali europei e nazionali
Fondi Europei FESR e FSE+
Finanziamento privato
Finanziamento statale
FOI
Fondi ministeriali
Fondi POR FESR
Regione Lazio
Mecenatismo
PN Metro Plus 2021-2027
Project Financing
Rete Ferroviaria Italiana
Giubileo
PNRR
Acea Ato 2

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