La Linea C, terza linea della metropolitana di Roma, prevista dal Piano Regolatore Generale e confermata nel Piano Urbano della Mobilità Sostenibile approvato il 13 dicembre 2024 dalla Città Metropolitana di Roma Capitale, attraversa la città da sud-est a nord-ovest, collegando aree urbane distanti e ampliando in modo significativo la rete metropolitana esistente.

Il tracciato complessivo della linea si sviluppa per circa 29 km e comprende 31 stazioni. Ha origine nel Comune di Monte Compatri, segue in superficie il tracciato della ex ferrovia Termini – Pantano, quindi scende sotto terra poco prima del Grande Raccordo Anulare. La linea attraversa il centro storico, i quartieri Prati e Mazzini e termina alla Farnesina, dopo avere sottopassato per tre volte il Tevere. La tecnologia di sistema è quella dell’automazione integrale, con treni senza conducente a bordo e porte automatiche che separano le banchine dai binari. La Linea C scambia due volte con la Linea A (a San Giovanni e Ottaviano), una volta con la Linea B (a Colosseo/Fori Imperiali) e una volta con le ferrovie regionali (a Pigneto).

Il tracciato è articolato in più tratte: T1, da Farnesina a Mazzini (esclusa), in progettazione; T2, da Mazzini a Colosseo/Fori Imperiali (esclusa), in cantiere; T3, T4, T5, T6A e T7, da Colosseo/Fori Imperiali al capolinea di Monte Compatri/Pantano, più il Deposito/Officina di Graniti, già in esercizio. La suddivisione è legata alla disponibilità dei finanziamenti e all’evoluzione del quadro normativo in materia di appalti pubblici.

La tratta T2 è composta dalla sub-tratta funzionale Venezia – Colosseo/Fori Imperiali (esclusa), in cantiere da giugno 2023, e dalla sub-tratta Mazzini – Venezia (esclusa), in cantiere da febbraio 2026. La tratta si estende complessivamente per 4,5 km e comprende 5 nuove stazioni; per la costruzione delle 5 stazioni sarà realizzato uno scavo archeologico per un volume complessivo di 165.000 metri cubi.

La realizzazione della tratta T2 ha avuto inizio dalla sub-tratta Venezia – Colosseo/Fori Imperiali (esclusa), comprendente il tratto di gallerie dalla stazione Venezia al limite della tratta T3, che era stato già scavato a settembre 2020 contestualmente ai lavori della Tratta T3 (Delibera CIPE 76/2019). Per quanto riguarda la stazione Venezia, con l’Ordinanza della Commissaria straordinaria del Governo per la realizzazione della Linea C n. 3 del 30.12.2022 è stato approvato il progetto definitivo e il relativo Quadro Economico, coperto interamente dallo Stato con finanziamenti assegnati con legge n. 164 dell’11.11.2014 e legge n. 234 del 30.12.2021. Il 16 giugno 2023, dopo l’approvazione del progetto esecutivo, sono state avviate le attività propedeutiche e aperti i primi cantieri su piazza Venezia e all’inizio di via dei Fori Imperiali. Si prevede una durata dei lavori di circa 10 anni.

Per quanto riguarda il resto della tratta T2, con l’Ordinanza della Commissaria n. 10 del 27.06.2025 è stato approvato il progetto definitivo e il relativo Quadro Economico della sub-tratta Mazzini – Venezia (esclusa), coperto interamente dallo Stato con finanziamenti assegnati con legge n. 234 del 30.12.2021 e legge n. 197 del 29.12.2022. La Commissaria, in conseguenza della decisione degli Enti finanziatori di realizzare la tratta T2 contemporaneamente alla tratta T1 Farnesina – Mazzini (esclusa), ha poi approvato con l’Ordinanza n. 12 del 30.12.2025 il progetto definitivo di variante della sub-tratta Mazzini – Venezia (esclusa) unitamente al progetto definitivo della tratta T1, al Quadro Economico Generale aggiornato dell’opera comprensivo della tratta T1 e al cronoprogramma unitario di realizzazione delle tratte T1 e T2.

Le attività di cantiere della sub-tratta Mazzini – Venezia (esclusa), dopo l’approvazione del progetto esecutivo, sono state avviate il 25 febbraio 2026 con la recinzione delle aree delle stazioni Chiesa Nuova, Piazza Pia/Castel S. Angelo, Ottaviano e Mazzini. Si prevede una durata dei lavori di circa 10 anni. Le gallerie saranno realizzate a seguito dell’avvio dei lavori della successiva tratta T1, dopo avere introdotto le TBM (frese meccaniche) nel sottosuolo attraverso il pozzo della futura stazione terminale Farnesina, procedendo da quest’ultima fino alla stazione Venezia senza soluzione di continuità. 

Nel cantiere di piazza Venezia saranno estratte sia le TBM provenienti da Farnesina che quelle che hanno scavato la tratta T3, al momento ferme nel sottosuolo in corrispondenza della futura stazione.

La stazione Venezia si sviluppa sotto l’omonima piazza, con uscite accanto al Palazzo Venezia e all’inizio di via dei Fori Imperiali lato Foro di Traiano; una ulteriore uscita all’inizio di via del Teatro Marcello, accanto al Vittoriano, sarà connessa all’atrio di stazione da un cunicolo sotterraneo. Venezia è una delle 3 archeo-stazioni della tratta T2 (insieme a Chiesa Nuova e Piazza Pia/Castel S. Angelo) e non solo conterrà, al piano atrio, spazi espositivi per i reperti e le strutture archeologiche rinvenute durante lo scavo, ma costituirà un hub culturale grazie a collegamenti sotterranei con il piano interrato di Palazzo Venezia, l’Ateneo di Adriano rinvenuto a piazza Madonna di Loreto, il Parco Archeologico dei Fori e il museo del Vittoriano. La profondità della stazione è di 45 metri dal piano stradale.

L’importo del finanziamento della stazione Venezia rientra nel Quadro Economico (Q.E.) pari a €692.516.904,57 della Metropolitana di Roma - Linea C, tratta T2, relativo alla sub-tratta dalla stazione Venezia alla stazione Colosseo/Fori Imperiali (esclusa).

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